|
Подача питательной воды в котлы обычно осуществляется центробежными питательными электронасосами. Статическая характеристика их, т. е. зависимость между развиваемым напором и производительностью, такова, что по мере снижения производительности давление на выходе насоса значительно возрастает. Если на станциях с поперечными связями при значительном изменении нагрузки грубая регулировка производительности может быть произведена путем отключения одного из параллельно работающих насосов, то на блочных установках избыточный напор приходится гасить вводом в сеть дополнительного сопротивления. Для этого последовательно с регулирующим питательным клапаном предусматривается установка одного или двух дроссельных клапанов дифференциальных регуляторов. Иногда этого оказывается недостаточно и выполняются дополнительные обводы с дроссельными шайбами, что создает значительные трудности при автоматизации питательного узла и не позволяет обеспечить плавной регулировки количества питательной воды. Благодаря избыточному напору насосов на регулирующей арматуре срабатываются значительные перепады давления, что способствует увеличению нерегулируемых пропусков и снижает надежность питания котлов. Кроме того, способ регулирования производительности питательного насоса дросселированием развиваемого им напора неэкономичен. В настоящее время на ряде блочных установок проходят проверку опытные экземпляры гидромуфт, которые позволяют изменять число оборотов насоса при неизменных оборотах электродвигателя, т. е. экономично регулировать производительность насосов.
Гидромуфта выполняется в виде самостоятельного агрегата, имеющего свой корпус и подшипники. Для более полного уравновешивания осевых усилий, возникающих в рабочих полостях, гидромуфта выполняется сдвоенной. Ведущий ротор гидромуфты состоит из двух чашеобразных дисков, которые соединены между собой специальной цилиндрической частью. К торцу переднего диска крепится вал, на конце которого имеется тарелка упругой муфты для соединения ведущего ротора с валом электродвигателя. Опорой ведущего вала служит передний подшипник, вмонтированный в корпус гидромуфты. Вал ведомого, ротора центрируется в корпусе ведущего ротора посредством роликового подшипника. Ведомый ротор представляет собой диск, имеющий с обеих сторон чашеобразные полости. Ротор соединяется муфтой с валом редуктора насоса. Задний подшипник ведомого ротора установлен в корпусе гидромуфты. В средней части вал ведомого ротора опирается на шейку среднего подшипника гидромуфты. Между средним и задним подшипниками ведомый и ведущий роторы образуют кольцевое пространство.
Масло из камеры подвода проходит кольцевой зазор, образованный валом ведомого ротора и диском ведущего ротора, и по сверлениям в диске ведущего ротора поступает в полость между дисками гидромуфты. В соединительной части ведущего ротора имеется три радиально расположенных отверстия, в которых закреплены полые стаканы с ввернутыми в них жиклерами. В целях охлаждения гидромуфты часть жидкости все время выбрасывается через жиклеры в корпус, откуда сливается в масляный бак. Для использования реактивного действия вытекающей из жиклера струи масла выходные отверстия их направлены в сторону, противоположную направлению вращения гидромуфты. Минимально необходимое количество масла, протекающего через гидромуфту, определяется его температурой на сливе. Подбор отверстий жиклеров выполняется при наладке гидромуфты. В то же время конструкция гидромуфты позволяет производить их смену без разборки ротора. Масло собирается в маслосборном картере гидромуфты. Маслоотражатель обеспечивает предохранение стенок картера и корпуса от действия вытекающих с большой скоростью струй масла.
|
